Spørgsmål & svar: Automobile Accident Dynamics

Hvordan fungerer airbags?

Hvorfor implementerer de i nogle tilfælde og ikke andre?

Modulet overvåger forskellige køretøjssystemer og indeholder en tærskel for implementering; I enklere udtryk betyder det normalt, at kollisionen skal opfylde bestemte indstillinger for at installere en airbag. Ideen er nøjagtig den samme, mens systemet af hvert bilmærke er specifikt forskelligt fra det næste.

Hvis kollisionen, som beregnet af modulet, er intens nok, vil den anvende den eller de relevante airbag (er). Modulet har det sidste ord, når der installeres en airbag, dette er software- og hardwareafhængigt.

Modulet kan ved hjælp af indbyggede accelerometre forstå ændringer i køretøjets retning og hastighed. Modulet beregner konstant disse ændringer, og når det "ser" en skifter ud over forudindstillede tærskler, begynder det at spore, temmelig tæt fluktuationerne (dette kaldes algoritmen aktivering). Hvis det konstateres, at ændringerne opfylder standarderne for airbag-implementering, vil den implementere den relevante airbag (e).

Mange køretøjer har også fejlsikre sensorer monteret i bilen, der er konstrueret som et sekundært mekanisk og / eller diagnostisk udløsningssystem. Disse detektorer er monteret under radiatoren, når de knuses eller beskadiges, tvinger de en airbag-udstationering, generelt på køretøjets front.

Folk spørger også ofte, om køretøjet registrerer, om en stol er optaget, for at udsætte en airbag. Førersædet er indlysende, ud over dette har passagersædet foran en trykføler i, som kan fortælle, hvornår en forudbestemt vægt er på, og resten af ​​sæderne bruger sikkerhedsspærren (køretøjsspecifik). Når du kører et køretøj, overvåger modulet også status for trykfølere og sikkerhedsseler, det bruger derefter disse data til at gøre det bedst mulige valg om, hvilke airbags der skal installeres, og hvornår.

Kollisionsrapportforklaringer og hvad man kan forvente

Jeg bliver ofte spurgt om en specialistrapport, men de hyppigste spørgsmål om delmængder er om manglen på hjælp til fund fra rapporten. Da det er af privat og professionel interesse, har jeg valgt at tackle dette spørgsmål.

"Jeg fik denne kollision pro rapport, men der synes ikke at være nogen forklaring på hans resultater, er det normalt?"
Ja og Nej. Ja, dette sker; nej, det er ikke standard. Alle faglige discipliner efter grundskoleuddannelse er baseret på kriterier, der var videnskabelige og akkrediterede.

Collison-genopbygningsspecialister er ikke anderledes. Selvom det ikke er en nødvendig del af en kandidat- eller bachelor-læseplan, er den uddannelse og instruktion, de har, baseret på nøjagtigt den samme licenserede og videnskabelige uddannelse og uddannelse - på grund af sammenhængen burde den nøjagtige samme standard anvendes til fagfolk inden for kollisionsrekonstruktion. Videnskabelig forskning er afhængig af procedurer for peer reviewed og undersøgelse, testning og kontrol, inden de godkendes.

Når en ekspert giver en mening uden at sige at støtte faglig dokumentation, er det ikke ubrugeligt, men det står i stedet alene; det er simpelthen hans mening. Omvendt, så snart en sagkyndig tilbud og mening med korrekt dokumentation, der var videnskabelig, ekspertise, alt arbejde og forskning, blev leveret med sin mening.

Ekstra og minimale omkostninger ved auto-ulykker

Ofte bruges en vurdering for reparationer til at retfærdiggøre "lav hastighed" ved at citere minimumsudgifter. Der er et par punkter vedrørende så spørgsmålet er disse at overveje:

Er den indregnede pris på bedømmelsen en nøjagtig afspejling af skaden?

Det lange svar begynder med at forstå, hvem der gjorde vurderingen og hvad er der baggrund? Normalt træner appraisanterne af forsikringsselskabet - som sådan reducerer omkostningerne og omkostningerne ved reparation til forsikringsselskabets interesser. For det andet er et køretøj ikke adskilt for at lære, om der er nogen skade, især i lavhastighedskollisioner af de fleste bedømmere.

Næste problem er, når der skal udskiftes dele, hvor kommer de fra? OEM-komponenter koster betydeligt mere end Equal or Like Quality (ELQ) komponenter, ligesom ELQ-komponenter er det foretrukne valg af forsikringsselskaber. Det ville koste industrien millioner mere, når man laver reparationer til at bruge OEM-dele i modsætning til ELQ-dele. Langs denne nøjagtig samme linje varierer malens kvalitet også. Malingfabrikanter tilbyder malingssystemer, der er meget holdbare og vil mødes med OEM-specifikationerne, de giver også mere økonomisk tæthed eller maling, der ikke er lige så holdbar farve matchet til den første, og som forventet koster det mindre.

Det sidste problem at diskutere er besættelsen nedetid. Jo længere der er et køretøj til reparationer jo mere koster forsikringsudbyderen gebyrer. Mens en butik kan og vil have en minimumsmængde af tid til at reparere køretøjet, vil forsikringsselskabet opretholde dem på denne tidsramme og konstant presse for at blive gennemført. Dette drev kan skabe et miljø, hvor reparationsanlægget vil ofre kvaliteten af ​​håndværk til at afslutte med en fortjenstmargen, der er meget bedre.

Ovennævnte faktorer dikterer i høj grad det endelige beløb, der gør det alt for subjektivt til et pålideligt stadium for at bekræfte tærskelværdien; i forskellige termer er det ikke hensigtsmæssigt at anvende "lavpris" som en begrundelse for ingen skade, da der ikke er noget årsagsforhold. Hvis en opdeling af reparationsfakturaen er leveret, viser du effektiviteten for at reducere omkostningerne ved reparationen og kan objektivt koste reparationskomponenterne.

Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 .

 

Yderligere emner: svækkede ligamenter efter whiplash

 

Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af ​​offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.

 

TENDENDE EMNE: EKSTRA EKSTRA: Nyt PUSH 24 / 7 ? Fitness center