Back Clinic Collision & Injury Dynamics Terapeutic Team. De matematiske principper for kollisionsfysik er komplekse og unikke for hver ulykke. De kan dog forenkles, da mange af de involverede kræfter er så små, at de af praktiske årsager er ubetydelige. Det er vigtigt, at disse principper ofte understøtter patientens og lægens position.
Bilulykker kan være ødelæggende! Mange mennesker lider gennem smerten og smerten bilulykker forårsager deres kroppe, og mange gange har de ingen idé om, hvad de skal gøre. Folk vil tage på skadestuen og få ordineret medicin og sendt hjem. Hospitalet er ikke klar over, at disse mennesker stadig har smerter og ofte ikke kan arbejde i dagevis efter deres ulykke.
Det er her, jeg kommer ind, og jeg sørger for, at patienten får en grundig evaluering for at afgøre, hvor meget skade der blev påført dem efter deres kollision. Så vil jeg behandle patienten efter, hvad de har brug for for at komme tilbage til den livskvalitet, de havde før deres bilulykke. Så hvis du har været ude for en kollision med motorkøretøj og ikke ved, hvad du skal gøre, så ring til os i dag på 915-850-0900. Jeg vil sørge for, at du får den pleje, du fortjener.
T-knogleulykker/-kollisioner, også kendt som sidekollisioner eller bredsidekollisioner, hvor forenden af en bil slår ind i siden af en anden, kan resultere i alvorlige kvæstelser og har en tendens til at have en mere ødelæggende effekt på kroppen. Sidekollisioner tegner sig for 24% af fører- eller passagerdødsfald; selv ved 30 mph forårsager sidekollision regelmæssigt skader på passagererne i den påkørte bil. Moderne køretøjer har mange sikkerhedsfunktioner, bl.a sikkerhedssele funktioner, airbags og systemer til at undgå kollision der beskytter førere og passagerer mod kollisioner foran og bagfra; Men når det kommer til sidepåvirkning, har beboerne en tendens til at forblive ubeskyttede.
Årsager til T-Bone Sidekollision
T-knogleulykker sker normalt i kryds. Sædvanlige årsager til T-knogleulykker involverer nogen, der ikke giver ret til forkørsel. De mest almindelige årsager omfatter:
En chauffør foretager et risikabelt venstresving i et vejkryds, i den tro, at den eller de andre biler vil stoppe.
En chauffør beslutter sig for at køre over for rødt lys, der styrter ind i et køretøj, der drejer til venstre.
En chauffør kører gennem et stopskilt, smækker ind i et køretøj eller bliver smækket.
Rygskader kan beskadige rygmarven og forårsage diskusprolaps, iskias og kroniske smerter, der kan stråle ud til resten af kroppen.
Behandling og restitution
Individer har forskellige restitutionstider og afhænger af sværhedsgraden af skaden og af eventuelle allerede eksisterende forhold. Hjerneskader og rygproblemer kan tage måneder at komme sig helt. Frakturer placeret i en hård eller blød gips for at hele i uger eller måneder kan føre til muskelatrofi. Kiropraktisk terapeutisk massage og dekompression styrker muskelsvaghed, nulstiller og justerer rygsøjlen, forbedrer bevægelsesområde/bevægelse, styrker grebet og lindrer smerter.
Neurokirurg forklarer DRX9000
Referencer
Gierczycka, Donata og Duane Cronin. "Betydningen af stødgrænseforhold og armposition før kollisionen til forudsigelse af thorax-reaktion på pendul, sideslæde og kollisioner i nærheden af køretøjer." Computermetoder i biomekanik og biomedicinsk teknik vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Kroniske udbredte smerter efter kollision med motorkøretøjer opstår typisk gennem øjeblikkelig udvikling og ikke-genopretning: resultater af en akutafdelingsbaseret kohorteundersøgelse." Smerte vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Påvirker NHTSA-køretøjssikkerhedsvurderinger resultatet af sidekollision?" Journal of safety research vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Sidekollisioner med motorkøretøjer: skadesmønstre." International journal of trauma nursing vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Sidekollision PMHS thorax respons med en stor volumen airbag." Forebyggelse af trafikskader vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
tarmmikrobiome er "den anden hjerne" i kroppen, da den hjælper med at regulere homeostase og metabolisere immunsystem for funktionalitet og for at holde kroppen i bevægelse. Hjernen er en del af nervesystem, der giver neuronsignaler, der konstant rejser over hele kroppen. Hjernen og tarmen har en kommunikationspartnerskab hvor de sender information frem og tilbage for at kroppen kan fungere normalt. Når kroppen bliver skadet, kan enten hjernen, tarmen eller begge dele blive påvirket, hvilket forårsager dysfunktion og uønskede symptomer, der kan få andre problemer til at påvirke de andre systemer i kroppen. En af disse skader kan påvirke hjernen på en traumatisk måde, hvilket kan forstyrre signaleringen til tarmmikrobiotaen og påvirke en persons livskvalitet. Dagens artikel ser på en traumatisk hjerneskade kendt som hjernerystelse, dens symptomer, og hvordan den påvirker tarm-hjerne-aksen i kroppen. Henvis patienter til certificerede, dygtige udbydere med speciale i tarmbehandlinger til personer, der led af hjernerystelse. Vi vejleder vores patienter ved at henvise til vores tilknyttede læger baseret på deres undersøgelse, når det er passende. Vi finder, at uddannelse er afgørende for at stille indsigtsfulde spørgsmål til vores udbydere. Dr. Alex Jimenez DC giver kun disse oplysninger som en uddannelsestjeneste. Ansvarsfraskrivelse
Kan min forsikring dække det? Ja, det kan det. Hvis du er i tvivl, er her linket til alle de forsikringsudbydere vi dækker. Hvis du har spørgsmål eller bekymringer, bedes du ringe til Dr. Jimenez på 915-850-0900.
Hvad er en hjernerystelse?
Har du haft hovedpine, der dukker op ud af ingenting og påvirker dig dagligt? Har du oplevet utæt tarm eller andre problemer med tarmforstyrrelser, der forårsager problemer? Har du svært ved at koncentrere dig om de simple opgaver, du har ved hånden? Mange af disse symptomer er tegn på, at du kan lide af hjernerystelse. Forskningsundersøgelser har defineret en hjernerystelse som en forbigående forstyrrelse, der traumatisk inducerer hjernefunktionen i kroppen. Hjernerystelse kan variere afhængigt af sværhedsgraden af skaden. Når en person lider af hjernerystelse, bliver neurotransmitterne forstyrret, da hjernens elektrolytter går igennem neurologisk dysfunktion, og blodsukkermetabolismen nedsætter cerebral blodgennemstrømning. Andre forskningsundersøgelser har fundet at en hjernerystelse laver en aksial rotation til hjernen, hvilket resulterer i, at hjernen rykker og forårsager piskesmæld i nakken. Denne forstyrrelse vil forårsage en biokemisk skade, der enten ændrer blodsukkermetabolismen eller kan forårsage forstyrrelse af adenin-nukleotiderne i nervesystemet.
Dens Symptomer
Forskningsundersøgelser har fundet at når en person lider af hjernerystelse, kan symptomerne i dens akutte fase drastisk ændre sig og udvikle sig til en kronisk situation over tid. Hjernerystelse forekommer normalt hos personer, der dyrker en kontaktsport, hvor de støder hinanden i hovedet, bilulykker, der forårsager alvorlige skader, der påvirker nakke og hjerne, eller endda et simpelt slag i hovedet. Andre forskningsundersøgelser har udtalt at symptomerne på hjernerystelse kan omfatte:
Sløret syn
Hovedpine
Svimmelhed
Humørsvingninger
Lysfølsomhed
Koncentration og hukommelseskomplikationer
Yderligere forskningsundersøgelser har nævnt at neuronal dysfunktion kan opstå, når en person lider af hjernerystelse, da der er ioniske forskydninger, nedsat forbindelse til hjernen og ændringer i neurotransmitterne fra at fuldføre deres job for at give sansemotoriske funktioner til hele kroppen. Når dette sker, bliver ikke kun nervesystemet påvirket, men også tarmsystemet.
En oversigt over utæt tarm og hjernerystelse-video
Ser symptomerne på tarmforstyrrelser ud til at påvirke din livskvalitet? Er du blevet lysfølsom? Har du mærket muskelstivhed i nakken? Eller har du ofte lidt af hovedpine? Hvis du oplever nogen af disse symptomer, kan det skyldes en hjernerystelse, der påvirker din tarmmikrobiota. Videoen ovenfor forklarer, hvordan en hjernerystelse og en utæt tarm hænger sammen. I en gennemsnitlig fungerende krop har tarmen og hjernen en tovejsforbindelse, da de hjælper med at sende neuronsignalerne til hvert af de kropssystemer og muskelvæv, der får kroppen til at bevæge sig. Når traumatiske kræfter som en hjernerystelse påvirker hjernen, kan det forstyrre og ændre signalerne fra neurotransmitterne, der kan forårsage tarmforstyrrelser i mikrobiotaen. Når tarmsygdomme påvirker tarmmikrobiotaen, kan den overlappe en række inflammatoriske effekter, der kan påvirke kroppens homeostase og immunfunktion. At opleve disse symptomer i kroppen kan drastisk påvirke en persons humør og livskvalitet, hvis der ikke tages hånd om det med det samme.
Hvordan påvirkes tarm-hjerneaksen af en hjernerystelse?
Da tarm-hjerne-aksen har et kommunikationspartnerskab, hjælper denne akse kroppens immunitet, homeostase og stofskiftefunktion. Når en hjernerystelse begynder at påvirke tarm-hjerne-aksen, forskningsundersøgelser har vist at kommunikationsvejene påvirkes i tarm-hjerne-aksen, da mejsen inkorporerer de afferente og efferente signaler. Signalerne involveret i tarm-hjerne-aksen omfatter hormoner, neuroner og immunbaner, der kan resultere i kronisk gastrointestinal dysfunktion og handicap for kroppen. Da tarmen hjælper med at holde kroppen funktionel gennem homeostase, hjælper hjernen neuronsignalerne med at give sensoriske funktioner. Med en hjernerystelse forstyrres disse signaler, hvilket påvirker kroppens funktionalitet og forårsager en ændring i en persons humør.
Konklusion
Generelt giver tarm-hjerne-aksen funktionalitet til kroppen ved at opretholde homeostasen og metabolismen af immunsystemet. En persons involvering i en traumatisk ulykke kan føre til hjerneskader som en hjernerystelse, der kan forringe tarm- og hjerneforholdet. En hjernerystelse kan blive alvorlig, når den ikke behandles med det samme og kan påvirke en persons livskvalitet i deres helbreds- og velværerejse.
Referencer
Ferry, Benjamin og Alexei DeCastro. "Hjernerystelse - Statpearls - NCBI Boghylde." I: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19. januar 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. og David A. Hovda. "Den neurometaboliske kaskade af hjernerystelse." Journal of Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., sept. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Hjernerystelsesdiagnose og håndtering: viden og holdninger hos beboere i familiemedicin." Canadisk familielæge Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Hjernerystelse og deres konsekvenser: Nuværende diagnose, håndtering og forebyggelse." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6. august 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "En gennemgang af traumatisk hjerneskade og tarmmikrobiomet: Indsigt i nye mekanismer for sekundær hjerneskade og lovende mål for neurobeskyttelse." Brain Sciences, MDPI, 19. juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
I den forudgående komposition skabte vi grundlaget for betydningen af dæktryk. Konkret demonstrerede vi, at en tredjedel af køretøjerne på gaden og yderligere kun en tredjedel af disse køretøjer har henholdsvis et for lavt pumpet dæk og et advarselslys.
Vi ved også, at et fald på 20 % i trykket resulterer i substandard ydeevne, det er de faktorer, vi sandsynligvis vil udforske.
For lavt oppumpede dæk har en anden profil og kontaktflade med vejen.
Hvor dækket møder vejbanen er kendt som kontaktplasteret. Maksimering af berøringspatchen giver bilisten den største ydeevne, specielt styring og bremsning. Hvad sker der, hvis vi reducerer kontaktplastret? Under inflation gør det.
Kontaktfeltet er det, der forbinder køretøjet med gaden, når et dæk er korrekt oppustet (andre variable ignoreres), kan scooteren give 100 procent af kontaktfeltet (og også friktionen mellem dækket og vejbanen) til styring, bremsning eller en kombination af begge. Hvis trykket falder, reduceres ydeevnen også, og kontaktplastret reduceres – men hvor meget? Der er tankegange om dette og et væld af forskning, for vores argument vil vi sige, at dæk vil have en reduktion i ydeevne.
Analyse af en bilulykke
Men hvad betyder det egentlig i den virkelige verden? Lad os sige, at en bil, der kørte 20 miles med dæk, var vellykket og skulle svinge for at forhindre en kollision. Det samme køretøj med for lavt oppumpede dæk kunne med held undgå den samme kollision ved ikke længere end 17 mph. Lad os øge satserne, 55 mph korrekt oppustet kollisionsundgåelse bliver kollisionsundgåelse.
Hvad med at bremse? Hvis et køretøj med korrekt oppustede dæk kunne standse inden for 200 fod (omtrent 70 mph), så vil det identiske køretøj med under oppustede dæk kræve 230 fod.
Rollovers blev til en anden relateret bekymring. Bortset fra kontaktplasteret påvirker passende oppustning også stivhed og stabilitet. Enkelt sagt, da en cykel bliver bedt om at ændre retning (styre), så vil et underpumpet dæk bøje nok til at tillade sidevæggen at røre vejbanens overflade og løfte berøringsplastret fra kørebanen. I ekstreme tilfælde vil dækket skilles ud af fælgen, så fælgen kan grave i vejbanen. Billedet nedenfor viser en sidevæg, der i øjeblikket oplever denne tilstand.
Dækkene på dette billede er stadig i stand til at præstere godt, delvist på grund af den meget lille sidevæg og mangel på ekstreme undertryk. Forøgelse af sidevæggen, meget lig SUV eller en lastbil, forstørrer bøjningen og forvrængningen.
Den sidste ting at røre ved er, at stigningen af udblæsninger. Underpumpede dæk sætter tryk inde i dækket på dækstrukturen og øger varmen. Disse variabler kan, og gør, øge sandsynligheden for et dækfejl ved at forårsage eller forværre materialelagene inde i dækket.
Korrekt dækpumpe er blandt de mest betydningsfulde rutinemæssige vedligeholdelsesaktiviteter, og ironisk nok er en af de mest ignorerede opgaver, og når man overvejer årsagssammenhæng, bør dæktrykket vurderes for at hjælpe med at genopbygge hele billedet af denne ulykke. Dæktrykket bør tages i betragtning, når det skal afgøres, hvem den skyldige part og glide- og afstandsmærker skal afgøre.
Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 .
Yderligere emner: Bilskader
Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.
Der er en masse information om dæk, langt ud over anmeldelser og anbefalinger på en række forskellige websteder. Her vil vi tale om, fra et post-kollisionsperspektiv, bilspecifikationer, standarddækoplysninger og hvordan dæktryksovervågningssystemer (TPMS) fungerer. Vi vil derefter analysere, hvordan dæktryk relaterer sig til bilkollisioner.
Køretøjets specifikationer
Køretøjer, der tilbydes i USA, har en plakat i førerdørens karm eller indvendig dør. Denne plakat indeholder nogle råd, vi har brug for for at udforske dækkene, inklusive køretøjsproducentens anbefalede dækstørrelse og dæktryk. Her er et eksempel:
(der er et andet plakat, især for dæk, men dette bør understøttes i modsætning til ovennævnte plakat, da det næste ikke indeholder nogen køretøjsidentifikationsoplysninger såsom en VIN. På dette billede er de sidste seks cifre i VIN'et udeladt).
Dækstørrelse
De fleste moderne dæk har skrift på sidevæggen, hvilket forklarer dækmålingerne samt andre kritiske egenskaber. Hvad betyder det? Størrelser for og bag er registreret. 265 er bredden, i millimeter, af ansigtet. Det næste tal, 70, er højden af dækkets sidevæg for en procentdel af slidbanens overflade (i dette tilfælde 70 procent af disse 265). "R" skaber dækstrukturen en radial. Endelig er 17'eren dimensioneret i diameter i tommer.
Dæktryk
Bemærk, at det angivne dæktryk antages at være køligt. Dæk skal sidde mindst otte timer fra direkte sollys, før de anses for nok. Gasser udvider sig efterhånden som de opvarmes, og også det minimale kolde tryk er sat, så scooteren vil være på det optimale tryk én gang ved driftstemperatur; derfor, hvis en cykel er på eller under minimum og har driftstemperatur, var belastningen mindre, når dækket var koldt.
Dæktrykovervågningssystem (TPMS)
TPMS blev en obligatorisk normal efter nedfaldet af Ford Explorer & Firestone cykelbegivenheden. Den føderale regering havde brug for et system, der ville advare chauffører om "ikke" dæktryk. Der er to typer systemer. Den første type kaldes "direkte måling", og den bruger en detektor inde i hvert dæk, som relæer belastningen. Den anden type er kendt som "indirekte dimension", og den bruger antiblokeringsmetoden til at afgøre, om et dæk spinner hurtigere end andre. En cykel med et mindre lufttryk vil have en diameter, der er mindre og vil snurre hurtigere; denne forskel kan beregnes af bremsesystemet.
Gabet i begge systemer kommer, når vi undersøger, hvordan dette system beslutter at advare bilisten. Fordi trykket på et dæk kan variere af et par årsager (vi diskuterede kun, hvordan temperaturen er en af disse), søger TPMS ikke efter et enkelt tryk, men snarere et array eller minimumsbelastning. Opsætningen i køretøjets computer tænder kun advarselslampen, når et dæktryk er uden for de forudvalgte specifikationer.
Mange undersøgelser foretaget af de nationale myndigheder, uafhængige organisationer og dækproducenter understøtter alle substandard ydeevne af dæk, hvor dækkene er under det anbefalede tryk. Forskningen har tre diskussionspunkter.
71 procent af bilisterne tjekker dæktrykket mindre end en måned.
Mere end 1/3 af de adspurgte personbiler havde mindst ét dæk på eller under 20 procent af deres plakat.
Kun 36 procent af de testede køretøjer ville finde et advarselslys på 20 procent eller mere under plakaten.
Det første punkt er ikke en overraskelse. Fraværet af hyppig vedligeholdelse af dæktryk er en del af grunden til, at den føderale regering pålagde TPMS-systemet. Det næste punkt er heller ikke overraskende. Hvis flertallet (71\%) ikke regelmæssigt kontrollerer dæktrykket, bør det forventes, at dæk er under det anbefalede tryk. Pointen er, at den vi gerne vil koncentrere os om. Vi ønsker at fokusere på dette faktum, da størstedelen af personbilsbekymringer er 30 PSI; 20 procent mindre er 24 PSI.
Hvis 100 passagerkøretøjer var på vejen, ville 36 af disse have et minimum på et dæk ved 20\% under plakattrykket. Af disse 36 køretøjer ville kun 13 af dem have et advarselslys. (For ordens skyld er det ikke meget bedre for din lette lastbil/SUV-kategori.)
Så nu ved vi, at en tredjedel af disse køretøjer på gaden har et underpumpet dæk, og yderligere kun en tredjedel af disse køretøjer har et advarselslys. Spørgsmålet er, gør 6 PSI noget? Ja det gør. Test udført af Goodyear og NHTSA understøttede et fald i håndteringen af en reduktion i tryk resulterer i større bremselængder, stigning i udblæsninger, lavere brændstoføkonomi og dækslid.
Sætte det hele sammen
National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) undersøger også regelmæssigt dækrelaterede ulykker. 1 undersøgelse fandt, at cirka 9 procent af alle kollisioner er dækrelaterede. I 2012, ud af de 5.6 millioner myndigheder, der rapporterede ulykker, var 504,000 relaterede.
For nemheds skyld vil vi antage, at hver ulykke involveret én bil, hvilket giver de i alt 5.6 mio. 725,000 ville være i besiddelse af advarselsbelysningen, hvis vi bruger proportionerne, mere end 2 millioner ville have mindst et dæk, der er for lavt pumpet, i tabellen. At øge antallet af køretøjer øger kun statistikken.
Når du beslutter kausalitet, vil du finde 504,000 dækrelaterede kollisioner som tidligere rapporteret, og også denne misforståede og ofte oversete kendsgerning udelades, når man forsøger at fastslå den skyldige part. Det er på grund af dette, at vedligeholdelsen, at dæktrykket bør konstateres umiddelbart efter ulykken i stedet for kun at fokusere på skridmærker (selvom de er lige så vigtige i ligningen vigtige), fordi demonstrative beviser, når man forsøger at rekonstruere ulykker i jagten på at opdage kausalitet.
I del 2 vil vi diskutere, hvordan disse variabler påvirker dækkets ydeevne, hvilket yderligere giver demonstrative beviser til ulykkesrekonstruktionisten, ulykkesefterforskeren og advokaten.
Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 .
Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.
Hvorfor implementerer de i nogle tilfælde og ikke andre?
Modulet overvåger forskellige køretøjssystemer og indeholder en tærskel for implementering; I enklere udtryk betyder det normalt, at kollisionen skal opfylde bestemte indstillinger for at installere en airbag. Ideen er nøjagtig den samme, mens systemet af hvert bilmærke er specifikt forskelligt fra det næste.
Hvis kollisionen, som beregnet af modulet, er intens nok, vil den anvende den eller de relevante airbag (er). Modulet har det sidste ord, når der installeres en airbag, dette er software- og hardwareafhængigt.
Modulet kan ved hjælp af indbyggede accelerometre forstå ændringer i køretøjets retning og hastighed. Modulet beregner konstant disse ændringer, og når det "ser" en skifter ud over forudindstillede tærskler, begynder det at spore, temmelig tæt fluktuationerne (dette kaldes algoritmen aktivering). Hvis det konstateres, at ændringerne opfylder standarderne for airbag-implementering, vil den implementere den relevante airbag (e).
Mange køretøjer har også fejlsikre sensorer monteret i bilen, der er konstrueret som et sekundært mekanisk og / eller diagnostisk udløsningssystem. Disse detektorer er monteret under radiatoren, når de knuses eller beskadiges, tvinger de en airbag-udstationering, generelt på køretøjets front.
Folk spørger også ofte, om køretøjet registrerer, om en stol er optaget, for at udsætte en airbag. Førersædet er indlysende, ud over dette har passagersædet foran en trykføler i, som kan fortælle, hvornår en forudbestemt vægt er på, og resten af sæderne bruger sikkerhedsspærren (køretøjsspecifik). Når du kører et køretøj, overvåger modulet også status for trykfølere og sikkerhedsseler, det bruger derefter disse data til at gøre det bedst mulige valg om, hvilke airbags der skal installeres, og hvornår.
Kollisionsrapportforklaringer og hvad man kan forvente
Jeg bliver ofte spurgt om en specialistrapport, men de hyppigste spørgsmål om delmængder er om manglen på hjælp til fund fra rapporten. Da det er af privat og professionel interesse, har jeg valgt at tackle dette spørgsmål.
"Jeg fik denne kollision pro rapport, men der synes ikke at være nogen forklaring på hans resultater, er det normalt?"
Ja og Nej. Ja, dette sker; nej, det er ikke standard. Alle faglige discipliner efter grundskoleuddannelse er baseret på kriterier, der var videnskabelige og akkrediterede.
Collison-genopbygningsspecialister er ikke anderledes. Selvom det ikke er en nødvendig del af en kandidat- eller bachelor-læseplan, er den uddannelse og instruktion, de har, baseret på nøjagtigt den samme licenserede og videnskabelige uddannelse og uddannelse - på grund af sammenhængen burde den nøjagtige samme standard anvendes til fagfolk inden for kollisionsrekonstruktion. Videnskabelig forskning er afhængig af procedurer for peer reviewed og undersøgelse, testning og kontrol, inden de godkendes.
Når en ekspert giver en mening uden at sige at støtte faglig dokumentation, er det ikke ubrugeligt, men det står i stedet alene; det er simpelthen hans mening. Omvendt, så snart en sagkyndig tilbud og mening med korrekt dokumentation, der var videnskabelig, ekspertise, alt arbejde og forskning, blev leveret med sin mening.
Ekstra og minimale omkostninger ved auto-ulykker
Ofte bruges en vurdering for reparationer til at retfærdiggøre "lav hastighed" ved at citere minimumsudgifter. Der er et par punkter vedrørende så spørgsmålet er disse at overveje:
Er den indregnede pris på bedømmelsen en nøjagtig afspejling af skaden?
Det lange svar begynder med at forstå, hvem der gjorde vurderingen og hvad er der baggrund? Normalt træner appraisanterne af forsikringsselskabet - som sådan reducerer omkostningerne og omkostningerne ved reparation til forsikringsselskabets interesser. For det andet er et køretøj ikke adskilt for at lære, om der er nogen skade, især i lavhastighedskollisioner af de fleste bedømmere.
Næste problem er, når der skal udskiftes dele, hvor kommer de fra? OEM-komponenter koster betydeligt mere end Equal or Like Quality (ELQ) komponenter, ligesom ELQ-komponenter er det foretrukne valg af forsikringsselskaber. Det ville koste industrien millioner mere, når man laver reparationer til at bruge OEM-dele i modsætning til ELQ-dele. Langs denne nøjagtig samme linje varierer malens kvalitet også. Malingfabrikanter tilbyder malingssystemer, der er meget holdbare og vil mødes med OEM-specifikationerne, de giver også mere økonomisk tæthed eller maling, der ikke er lige så holdbar farve matchet til den første, og som forventet koster det mindre.
Det sidste problem at diskutere er besættelsen nedetid. Jo længere der er et køretøj til reparationer jo mere koster forsikringsudbyderen gebyrer. Mens en butik kan og vil have en minimumsmængde af tid til at reparere køretøjet, vil forsikringsselskabet opretholde dem på denne tidsramme og konstant presse for at blive gennemført. Dette drev kan skabe et miljø, hvor reparationsanlægget vil ofre kvaliteten af håndværk til at afslutte med en fortjenstmargen, der er meget bedre.
Ovennævnte faktorer dikterer i høj grad det endelige beløb, der gør det alt for subjektivt til et pålideligt stadium for at bekræfte tærskelværdien; i forskellige termer er det ikke hensigtsmæssigt at anvende "lavpris" som en begrundelse for ingen skade, da der ikke er noget årsagsforhold. Hvis en opdeling af reparationsfakturaen er leveret, viser du effektiviteten for at reducere omkostningerne ved reparationen og kan objektivt koste reparationskomponenterne.
Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 .
Yderligere emner: svækkede ligamenter efter whiplash
Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.
I de sidste to skrifter undersøgte vi, hvordan lavhastighedskollisioner kan have betydelige energioverførsler med minimal (hvis nogen) skade. Her vil vi diskutere myten om "ingen skade = ingen skade" fra et køretøjs udseende/designsynspunkt, og hvordan det relaterer sig til skade ved en kollision.
For at komme ind på dette emne har vi brug for en lille historielektion først. Med køretøjsstil som emnet i fokus, eksploderede industrien efter Anden Verdenskrig. Jetalderen påvirkede kofangere, forlygter og baglygtens finner. Noget andet skete også, for første gang i bilens historie var køretøjer mere end "omkring byen" hesteløse buggies; kraften i deres motorer og hastighedspotentiale åbnede en helt ny arena - sikkerhed. I 1960'erne begyndte køretøjets æstetik at gå på kompromis med sikkerheden. Bildesignere begyndte at overveje emner som; beboer fastholder strukturel integritet og kollisionsværdighed.
Industrien stod over for langsom vækst og forandring ind i 1980'erne, hver revision eller ændring medførte fremskridt og fremskridt, men ikke nok på noget tidspunkt til at være et stort spring fremad. De ændringer, der var nødvendige, var for eksperimentelle, for omkostningskrævende eller bare for risikable på markedet. Så i 1980'erne begyndte en revolution i erhvervslivet at tage fat - computeren. Den personlige computer gjorde det muligt at foretage designændringer med effektivitet. Når først tilsluttet og tændt, blev dagene brugt på at beregne dobbeltfunktion og variabler kompliceret end et par klik.
Computeren gjorde det muligt for bilproducenter at reducere års konventionel design og forskningspraksis til kun en måned eller to, og samtidig gav den mulighed for meget mere omkostningseffektive eksperimenter og ny procesudvikling.
Ingen skader på køretøjet garanterer ingen skader
Nu hvor vi har afsluttet historie 101, lad os diskutere emnet Stage - "ingen skade = ingen skade"
Køretøjets layout, som en tilgang eller koncept, har gennemgået en betydelig revision i de seneste år. Ændringen har påvirket brugen af kofangerafdækninger. Den mangeårige tradition inden for design er at lave dem af en legering og at sætte ydersiden eller adskilt fra kroppen. (Overvej alle de klassikere i "American Graffiti"). Kofangeren er designet til at fungere som et kompliment til køretøjets udseende. Sikkerhedsperspektivet var ikke-eksisterende med respekt, da de ikke var længere end et offerlam for at redde kroppen.
I begyndelsen af 1970'erne tvang føderale mandater designet til at gøre køretøjer mere sikre producenterne til at konstruere større og meget mere strukturelt sunde designs. De mest bemærkede ændringer, hvor kofangeren flyttes væk fra selve karrosseriet til en væsentlig del af bilens karrosseri. Dette "eftertænkte" look lånt fra lastbilverdenen var standarden indtil slutningen af 1980'erne. Tre ting ændrede sig i 1980'erne: For det første begyndte kofangere at flytte til bag urethan kofanger dæksler i brug.
Dette gav et kig til køretøjer og hjalp med aerodynamik. Fordi æstetik ikke længere var en del af ligningen, blev kofangere stærkere og omfattede brugen af energiabsorberende materiale mellem kofangerstrukturen og kofangerdækslet. Endelig var automaling også avanceret, herunder evnen til at modstå revner og afskalning, og maling var blevet elastisk.
Disse ændringer havde også en anden positiv bivirkning; på grund af urethanens og malingens elastiske egenskaber virkede mindre kollisioner, selv dem, der beskadigede kofangeren bag dem, ikke længere så alvorlige. Ofte krævede et kofangerdæksel mere end noget maling og forberedelse, hvor tidligere designs nødvendiggjorde at ændre kofangeren.
Den største ændring mellem ældre design og det nye, er den iboende elasticitet af de nye kofangerafdækninger. Disse dæksler kan, og gør, vende tilbage til det design, de er blevet dannet i, og brugen af maling, der er elastisk, betyder, at malingen sandsynligvis også vil vende tilbage. Vurderingen af hastighed fra skader er i øjeblikket dårligere, mens tegn på påvirkning er tydelige. Det er klart, at når en stålkofanger er forvrænget, forbliver den sådan og efterlader ikke plads til undervurdering.
Læg mærke til, hvordan vi ikke har diskuteret disse designændringer har opnået energioverførsel; og dette er ikke nogen fejl. Der er ingen banebrydende punkter. Ændringer i køretøjets design vil ikke lette overtrædelsen af fysikkens love. Alle disse designændringer gør energioverførslen i et lavhastighedsstyrt mindre omkostningsfuldt og mindre synligt.
Evaluering af køretøjsskader
Men der er blot påviselige foranstaltninger, der kan tages for at vurdere virkningerne af energioverførsel ved ingen synlige skadeskollisioner:
Fjern kofangerens dæksel og inspicér materialerne under kofangerens "hud" for indre skader
Kontroller passagersædets vinkel. Fabrikken i en vinkel, og når passageren kastes bagud, ændres ofte sædevinklen, hvilket viser, at kraftoverførsel sætter sæderne
Få svirvelen testet med et laserapparat, som de fleste værksteder bruger for at sikre, at bilens ramme er "loddet". Selv en 1-grads variation vil være tydelig, og ofte bliver chassiset forvrænget, og det kræver energioverførsel.
Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 .
Yderligere emner: svækkede ligamenter efter whiplash
Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.
I den tidligere skrivning undersøgte vi kriterierne for køretøjets integritet. I denne skrift vil vi udvide om bevarelse af momentum. Du opfordres til at gøre det, når du ikke har læst den forrige artikel.
Udvidelse om bevarelse af momentum
Husk, at vi tidligere sagde, "Den momentum, der bevæger sig ind i en kollision, kunne forklares ved resultatet", da vi diskuterede begrebet bevarelse af momentum. Her vil vi introducere formlen og gå gennem dens dele; vi er nødt til at forstå dette for at udforske hinandens indflydelse.
Den fulde formel:
Lad os gå igennem dette, på venstre side af ligningen, vi har, som er vægten af det første køretøj før kollisionen ganget med, hvilket er hastigheden (i fod pr. sekund) af det første køretøj før kollisionen. er vægten af det andet køretøj før kollisionstider, hvilket er hastigheden (i fod pr. sekund) af det andet køretøj før kollisionen. På højre side af ligningen har vi som er vægten af det første køretøj efter kollisionen ganget med hvilket er hastigheden (i fod pr. sekund) af det første køretøj efter kollisionen. er vægten af det andet køretøj efter kollisionstider, hvilket er hastigheden (i fod pr. sekund) af det andet køretøj efter kollisionen.
Ok, jeg ved, at dette ser meget indviklet ud, og at forklaringen ikke springer ud af siden, så lad os skrive med en smule lettere forståelse. Lad os tage National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) standarder til test og placere to af de identiske massekøretøjer i dette. Lad os bruge en 2012 Toyota Corolla, og vi vil sige, at den anden er blå, og den ene er rød, fordi vi har brug for to af dem.
Når vi nu laver regnestykket for at vise bevarelsen af momentum, ender vi med følgende:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum bevaret
Nu har vi bevist konceptet, så vi vil anvende det på en kollision, der involverer to forskellige køretøjer. Vi vil erstatte den røde Toyota Corolla fra 2012 med en rød Chevrolet Tahoe fra 2012. 2012 Chevrolet Tahoe vejer 5,448 lbs. Nu ser formlen sådan ud:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Når vi nu laver regnestykket for at vise bevarelsen af momentum, ender vi med følgende:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum bevaret
Tre væsentlige punkter kan observeres i denne protest.
For det første, når testen er færdig, skal du bemærke, at ændringen i hastigheden ved Tahoe er 5 mph (5 til 0). Dette er mindre end de satser, der anvendes af Insurance Institute, og vi forventer, at Tahoe har minimal skade og ingen strukturel deformation.
Det andet punkt at bemærke er ændringen i hastigheden, som Corolla oplever, 9.96 mph (0 til 9.96). Denne ændring i hastighed er fire gange den oprindelige.
Konklusion
Endelig overstiger ingen af køretøjerne hastigheden på 10 mph, som bilfabrikanterne og forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed ofte betragter som tærskel for skade. Dette bekræfter, at biler let kan deformeres, og beboere kommer til skade i lavhastighedsulykker, når du begynder at tjekke energibesparelsen (momentum) og kraftkoefficienten, der flyttes til målbilen.
Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 . Referencer
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe specifikationer. Hentet fra Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan specifikationer. Hentet fra Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Clinical Response of Human Subjects to Rear End Automobile Collisions. Arkiv for Fysisk Medicin og Rehabilitering, 72-80.
Yderligere emner: svækkede ligamenter efter whiplash
Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.
IFM's Find A Practitioner-værktøj er det største henvisningsnetværk inden for Functional Medicine, skabt for at hjælpe patienter med at finde Functional Medicine-praktikere overalt i verden. IFM Certified Practitioners er anført først i søgeresultaterne på grund af deres omfattende uddannelse i Functional Medicine
