Hvor bliver energien af ​​i lavhastighedsbilulykker?

Der er mange faktorer, der spiller en rolle for dynamikken i kollisioner. Disse omfatter køretøjets design og type, hastigheder, indfaldsvinkler, kinetisk og potentiel energi, momentum, accelerationsfaktor, friktion ... listen er ret lang. Der er et par konstanter, som vi er nysgerrige efter. Disse konstanter er planetens byggesten, og de gør kollisionsverdenen kvantificerbar og forudsigelig.

 

Inden for denne todelte serie vil vi undersøge de faktorer, der har størst indflydelse ved lavhastighedskollisioner, og hvordan disse faktorer er forbundet med skader. Bemærk: intet om disse skrifter er inkluderende, der er for meget materiale at udforske i dybden. Formålet med disse skrifter er at præsentere begreberne.

Bevarelse af momentum og bilulykker

I denne skrift er emnet for udforskning bevarelse af momentum, og hvordan det relaterer sig til kollisioner ved lav hastighed og kropslig skade på beboeren. Bevarelse af momentum er bygget på Sir Isaac Newtons tredje lov. Newtons tredje lov siger "For hver handling er der en lige og modsat reaktion".

 

I interessen for at udforske bevarelse af momentum i et simpelt format, er det ikke sandsynligt, at vi vil undersøge og forklare momentums historie og fysik; til denne samtale vil vi koncentrere os om forholdet til nedbrudsdynamikken. Det er momentum til at fremskynde kollisioners forhold, der er med til at oplyse og er årsagsfaktoren til de skader, mennesker, der har holdt fast i argumentet, der er vildledende, at ingen skade = ingen skader.

 

Selvom der er en formel og afledning, er ingen af ​​dem nødvendige endnu. Indtil videre vil vi blot bruge konceptet som følger: Det momentum, der går ind i en kollision, kan redegøres for i resultatet eller den energi, der går ind til ulykken, skal redegøres for ved slutningen af ​​hændelsen og det, og hvad der blev udsat for og/eller absorberede den energi.

 

Lad os anvende et perspektiv på denne forestilling med følgende eksempel.

 

Lad os sige, at vi står ved et poolbord, og vi skal prøve vinderslaget med otte bolden i en hjørnelomme. Efter stødballen er slået, har vi og en anden. Når stødbolden rammer bolden, stopper den med at bevæge sig, og otte-bolden begynder at bevæge sig. I dette scenarie er stødbolden før kollisionens momentum det samme som momentum af ottebolden efter kollisionen[1]. De otte bolde ruller til hjørnelommen.

 

Overførslen er ekstremt effektiv, blandt andet på grund af det faktum, at ingen af ​​poolboldene kan deformeres. Noget af energien ville blive brugt til at udføre dette og mindre, hvis begge poolbolde kunne deformeres. National Highway Transportation Highway Safety Administration (NHTSA) pålægger minimumspræstationsstandarder for kofangere til passagerkøretøjer. Køretøjets kofangere testes med 2.5 mph (3.7 fps)[2] stødudstyr, der har samme masse som testkøretøjet. Testkøretøjet bliver ramt med bremserne udkoblet og transmissionen i frigear. Der er ingen forskydning mellem bilen og barrieren.

Ydeevnestandarder for køretøjssikkerhed

NHTSA skitserer acceptable skader på dit køretøjs forskellige systemer efter testene. En vellykket gennemførelse af disse test kræver drift af systemer, der er særlige. Fabriksindstillingen af ​​køretøjets bremsning, styring og affjedring skal være uændret. Med andre ord, for at et køretøj skal bestå disse test, kan det ikke have nogen ændring i dets struktur. Hvis der skete ændringer, ville systemet, der bremser, styretøj og affjedring, være ude af fabriksjustering.

 

NHTSA er ikke alene i lavpris kofangertest. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) udfører også lavpris kofangertest. IIHS's testhastigheder udføres ved 6 mph (8.8 fps)[3], og målet er at bestemme, hvilke køretøjer der har mindst skade og derfor koster mindst at reparere. Bilernes vurderinger er proportionale med de anslåede reparationsomkostninger. Jo dyrere reparationen er, jo lavere er vurderingen.

 

Mens køretøjerne brugt i IIHS-testen alle viser tegn på kontakt med barrieren, lider ingen af ​​køretøjerne skade, som deformerer køretøjets struktur. Har ikke nogen ændring i dens struktur, der påvirker systemet, styretøjet og affjedringen, ligesom med NHTSA de køretøjer, der er testet af IIHS.

 

Manglen på ændring i strukturen (deformation) driver et testkøretøj til at acceptere momentumoverførslen i testudstyret. Desuden er testkøretøjet frit til at bevæge sig efter at være blevet ødelagt. Dette testscenarie ligner det med stødbolden og ottebolden.

 

Hvis et køretøj ikke deformeres under en kollision med lav hastighed, vil det opleve en ændring i hastighed (eller hastighed) meget hurtigt; Som følge heraf oplever passagererne også denne nøjagtig samme hastighedsændring. Nøglefaktoren i disse eksempler er, at massen af ​​testudstyr og deres køretøjer er involveret, men hvad sker der, når massen ændrer sig?

Konklusion

Når massen af ​​et køretøj ændrer sig, ændres momentum også, jo mere masse, jo mere momentum kan køretøjet bringe til begivenheden, og jo større skadespotentiale for passageren. Der er mange komplicerende faktorer, der nu skal tages i betragtning vedrørende skader ud over momentums love, når traumer skal bestemmes, såsom højde, vægt, muskelmasse, passagerposition, type sikkerhedssele, der bruges osv.. Men det første skridt er at beslutte, om der var nok energi som en initierende faktor i lavhastigheds-ulykker til at forårsage disse skader og for at overvinde ingen sammenstød = ingen skader hastighed og har en misforståelse i forhold til helbredet i lav hastighed.

 

I den næste del, del II, vil vi diskutere dette i detaljer, og det vil være nødvendigt for det senere emne om passagerskader.

 

Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 .
 

REFERENCER:
Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed. (2010, september). Bumper Test Protocol. Hentet fra Insurance Institute for Highway Safety: www.iihs.org
National Highway Transportation Safety Administration. (2011, 1. oktober). 49 CFR 581 – BUMPER STANDARD. Hentet fra US Government Publishing Office: www.gpo.gov

 

Yderligere emner: svækkede ligamenter efter whiplash

 

Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af ​​offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.

 

 

TENDENDE EMNE: EKSTRA EKSTRA: Nyt PUSH 24 / 7 ? Fitness center