Bilulykker og dæk: tryk, bremselængde fortsat

I den forudgående komposition skabte vi grundlaget for betydningen af ​​dæktryk. Konkret demonstrerede vi, at en tredjedel af køretøjerne på gaden og yderligere kun en tredjedel af disse køretøjer har henholdsvis et for lavt pumpet dæk og et advarselslys.

Vi ved også, at et fald på 20 % i trykket resulterer i substandard ydeevne, det er de faktorer, vi sandsynligvis vil udforske.

For lavt oppumpede dæk har en anden profil og kontaktflade med vejen.

Hvor dækket møder vejbanen er kendt som kontaktplasteret. Maksimering af berøringspatchen giver bilisten den største ydeevne, specielt styring og bremsning. Hvad sker der, hvis vi reducerer kontaktplastret? Under inflation gør det.

Kontaktfeltet er det, der forbinder køretøjet med gaden, når et dæk er korrekt oppustet (andre variable ignoreres), kan scooteren give 100 procent af kontaktfeltet (og også friktionen mellem dækket og vejbanen) til styring, bremsning eller en kombination af begge. Hvis trykket falder, reduceres ydeevnen også, og kontaktplastret reduceres – men hvor meget? Der er tankegange om dette og et væld af forskning, for vores argument vil vi sige, at dæk vil have en reduktion i ydeevne.

Analyse af en bilulykke

Men hvad betyder det egentlig i den virkelige verden? Lad os sige, at en bil, der kørte 20 miles med dæk, var vellykket og skulle svinge for at forhindre en kollision. Det samme køretøj med for lavt oppumpede dæk kunne med held undgå den samme kollision ved ikke længere end 17 mph. Lad os øge satserne, 55 mph korrekt oppustet kollisionsundgåelse bliver kollisionsundgåelse.

Hvad med at bremse? Hvis et køretøj med korrekt oppustede dæk kunne standse inden for 200 fod (omtrent 70 mph), så vil det identiske køretøj med under oppustede dæk kræve 230 fod.

Rollovers blev til en anden relateret bekymring. Bortset fra kontaktplasteret påvirker passende oppustning også stivhed og stabilitet. Enkelt sagt, da en cykel bliver bedt om at ændre retning (styre), så vil et underpumpet dæk bøje nok til at tillade sidevæggen at røre vejbanens overflade og løfte berøringsplastret fra kørebanen. I ekstreme tilfælde vil dækket skilles ud af fælgen, så fælgen kan grave i vejbanen. Billedet nedenfor viser en sidevæg, der i øjeblikket oplever denne tilstand.

Dækkene på dette billede er stadig i stand til at præstere godt, delvist på grund af den meget lille sidevæg og mangel på ekstreme undertryk. Forøgelse af sidevæggen, meget lig SUV eller en lastbil, forstørrer bøjningen og forvrængningen.
Den sidste ting at røre ved er, at stigningen af ​​udblæsninger. Underpumpede dæk sætter tryk inde i dækket på dækstrukturen og øger varmen. Disse variabler kan, og gør, øge sandsynligheden for et dækfejl ved at forårsage eller forværre materialelagene inde i dækket.

Korrekt dækpumpe er blandt de mest betydningsfulde rutinemæssige vedligeholdelsesaktiviteter, og ironisk nok er en af ​​de mest ignorerede opgaver, og når man overvejer årsagssammenhæng, bør dæktrykket vurderes for at hjælpe med at genopbygge hele billedet af denne ulykke. Dæktrykket bør tages i betragtning, når det skal afgøres, hvem den skyldige part og glide- og afstandsmærker skal afgøre.

Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 .

Yderligere emner: Bilskader

Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af ​​offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.

TENDENDE EMNE: EKSTRA EKSTRA: Nyt PUSH 24 / 7 ? Fitness center