Overførsel af energi i uheld uden skade, der forårsager skade

I de sidste to skrifter undersøgte vi, hvordan lavhastighedskollisioner kan have betydelige energioverførsler med minimal (hvis nogen) skade. Her vil vi diskutere myten om "ingen skade = ingen skade" fra et køretøjs udseende/designsynspunkt, og hvordan det relaterer sig til skade ved en kollision.

For at komme ind på dette emne har vi brug for en lille historielektion først. Med køretøjsstil som emnet i fokus, eksploderede industrien efter Anden Verdenskrig. Jetalderen påvirkede kofangere, forlygter og baglygtens finner. Noget andet skete også, for første gang i bilens historie var køretøjer mere end "omkring byen" hesteløse buggies; kraften i deres motorer og hastighedspotentiale åbnede en helt ny arena - sikkerhed. I 1960'erne begyndte køretøjets æstetik at gå på kompromis med sikkerheden. Bildesignere begyndte at overveje emner som; beboer fastholder strukturel integritet og kollisionsværdighed.

Industrien stod over for langsom vækst og forandring ind i 1980'erne, hver revision eller ændring medførte fremskridt og fremskridt, men ikke nok på noget tidspunkt til at være et stort spring fremad. De ændringer, der var nødvendige, var for eksperimentelle, for omkostningskrævende eller bare for risikable på markedet. Så i 1980'erne begyndte en revolution i erhvervslivet at tage fat - computeren. Den personlige computer gjorde det muligt at foretage designændringer med effektivitet. Når først tilsluttet og tændt, blev dagene brugt på at beregne dobbeltfunktion og variabler kompliceret end et par klik.

Computeren gjorde det muligt for bilproducenter at reducere års konventionel design og forskningspraksis til kun en måned eller to, og samtidig gav den mulighed for meget mere omkostningseffektive eksperimenter og ny procesudvikling.

Ingen skader på køretøjet garanterer ingen skader

Nu hvor vi har afsluttet historie 101, lad os diskutere emnet Stage - "ingen skade = ingen skade"
Køretøjets layout, som en tilgang eller koncept, har gennemgået en betydelig revision i de seneste år. Ændringen har påvirket brugen af ​​kofangerafdækninger. Den mangeårige tradition inden for design er at lave dem af en legering og at sætte ydersiden eller adskilt fra kroppen. (Overvej alle de klassikere i "American Graffiti"). Kofangeren er designet til at fungere som et kompliment til køretøjets udseende. Sikkerhedsperspektivet var ikke-eksisterende med respekt, da de ikke var længere end et offerlam for at redde kroppen.

I begyndelsen af ​​1970'erne tvang føderale mandater designet til at gøre køretøjer mere sikre producenterne til at konstruere større og meget mere strukturelt sunde designs. De mest bemærkede ændringer, hvor kofangeren flyttes væk fra selve karrosseriet til en væsentlig del af bilens karrosseri. Dette "eftertænkte" look lånt fra lastbilverdenen var standarden indtil slutningen af ​​1980'erne. Tre ting ændrede sig i 1980'erne: For det første begyndte kofangere at flytte til bag urethan kofanger dæksler i brug.

Dette gav et kig til køretøjer og hjalp med aerodynamik. Fordi æstetik ikke længere var en del af ligningen, blev kofangere stærkere og omfattede brugen af ​​energiabsorberende materiale mellem kofangerstrukturen og kofangerdækslet. Endelig var automaling også avanceret, herunder evnen til at modstå revner og afskalning, og maling var blevet elastisk.

Disse ændringer havde også en anden positiv bivirkning; på grund af urethanens og malingens elastiske egenskaber virkede mindre kollisioner, selv dem, der beskadigede kofangeren bag dem, ikke længere så alvorlige. Ofte krævede et kofangerdæksel mere end noget maling og forberedelse, hvor tidligere designs nødvendiggjorde at ændre kofangeren.
Den største ændring mellem ældre design og det nye, er den iboende elasticitet af de nye kofangerafdækninger. Disse dæksler kan, og gør, vende tilbage til det design, de er blevet dannet i, og brugen af ​​maling, der er elastisk, betyder, at malingen sandsynligvis også vil vende tilbage. Vurderingen af ​​hastighed fra skader er i øjeblikket dårligere, mens tegn på påvirkning er tydelige. Det er klart, at når en stålkofanger er forvrænget, forbliver den sådan og efterlader ikke plads til undervurdering.

Læg mærke til, hvordan vi ikke har diskuteret disse designændringer har opnået energioverførsel; og dette er ikke nogen fejl. Der er ingen banebrydende punkter. Ændringer i køretøjets design vil ikke lette overtrædelsen af ​​fysikkens love. Alle disse designændringer gør energioverførslen i et lavhastighedsstyrt mindre omkostningsfuldt og mindre synligt.

Evaluering af køretøjsskader

Men der er blot påviselige foranstaltninger, der kan tages for at vurdere virkningerne af energioverførsel ved ingen synlige skadeskollisioner:

• Fjern kofangerens dæksel og inspicér materialerne under kofangerens "hud" for indre skader
• Kontroller passagersædets vinkel. Fabrikken i en vinkel, og når passageren kastes bagud, ændres ofte sædevinklen, hvilket viser, at kraftoverførsel sætter sæderne
• Få svirvelen testet med et laserapparat, som de fleste værksteder bruger for at sikre, at bilens ramme er "loddet". Selv en 1-grads variation vil være tydelig, og ofte bliver chassiset forvrænget, og det kræver energioverførsel.

 

Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 .
 

Yderligere emner: svækkede ligamenter efter whiplash

 

Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af ​​offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.

 

TENDENDE EMNE: EKSTRA EKSTRA: Nyt PUSH 24 / 7 ? Fitness center