Bilulykker og dæk: tryk, stopafstand

Der er en masse information om dæk, langt ud over anmeldelser og anbefalinger på en række forskellige websteder. Her vil vi tale om, fra et post-kollisionsperspektiv, bilspecifikationer, standarddækoplysninger og hvordan dæktryksovervågningssystemer (TPMS) fungerer. Vi vil derefter analysere, hvordan dæktryk relaterer sig til bilkollisioner.

Køretøjets specifikationer

Køretøjer, der tilbydes i USA, har en plakat i førerdørens karm eller indvendig dør. Denne plakat indeholder nogle råd, vi har brug for for at udforske dækkene, inklusive køretøjsproducentens anbefalede dækstørrelse og dæktryk. Her er et eksempel:

(der er et andet plakat, især for dæk, men dette bør understøttes i modsætning til ovennævnte plakat, da det næste ikke indeholder nogen køretøjsidentifikationsoplysninger såsom en VIN. På dette billede er de sidste seks cifre i VIN'et udeladt).

Dækstørrelse

De fleste moderne dæk har skrift på sidevæggen, hvilket forklarer dækmålingerne samt andre kritiske egenskaber. Hvad betyder det? Størrelser for og bag er registreret. 265 er bredden, i millimeter, af ansigtet. Det næste tal, 70, er højden af ​​dækkets sidevæg for en procentdel af slidbanens overflade (i dette tilfælde 70 procent af disse 265). "R" skaber dækstrukturen en radial. Endelig er 17'eren dimensioneret i diameter i tommer.

Dæktryk

Bemærk, at det angivne dæktryk antages at være køligt. Dæk skal sidde mindst otte timer fra direkte sollys, før de anses for nok. Gasser udvider sig efterhånden som de opvarmes, og også det minimale kolde tryk er sat, så scooteren vil være på det optimale tryk én gang ved driftstemperatur; derfor, hvis en cykel er på eller under minimum og har driftstemperatur, var belastningen mindre, når dækket var koldt.

Dæktrykovervågningssystem (TPMS)

TPMS blev en obligatorisk normal efter nedfaldet af Ford Explorer & Firestone cykelbegivenheden. Den føderale regering havde brug for et system, der ville advare chauffører om "ikke" dæktryk. Der er to typer systemer. Den første type kaldes "direkte måling", og den bruger en detektor inde i hvert dæk, som relæer belastningen. Den anden type er kendt som "indirekte dimension", og den bruger antiblokeringsmetoden til at afgøre, om et dæk spinner hurtigere end andre. En cykel med et mindre lufttryk vil have en diameter, der er mindre og vil snurre hurtigere; denne forskel kan beregnes af bremsesystemet.

Gabet i begge systemer kommer, når vi undersøger, hvordan dette system beslutter at advare bilisten. Fordi trykket på et dæk kan variere af et par årsager (vi diskuterede kun, hvordan temperaturen er en af ​​disse), søger TPMS ikke efter et enkelt tryk, men snarere et array eller minimumsbelastning. Opsætningen i køretøjets computer tænder kun advarselslampen, når et dæktryk er uden for de forudvalgte specifikationer.
Mange undersøgelser foretaget af de nationale myndigheder, uafhængige organisationer og dækproducenter understøtter alle substandard ydeevne af dæk, hvor dækkene er under det anbefalede tryk. Forskningen har tre diskussionspunkter.

• 71 procent af bilisterne tjekker dæktrykket mindre end en måned.
• Mere end 1/3 af de adspurgte personbiler havde mindst ét ​​dæk på eller under 20 procent af deres plakat.
• Kun 36 procent af de testede køretøjer ville finde et advarselslys på 20 procent eller mere under plakaten.

Det første punkt er ikke en overraskelse. Fraværet af hyppig vedligeholdelse af dæktryk er en del af grunden til, at den føderale regering pålagde TPMS-systemet. Det næste punkt er heller ikke overraskende. Hvis flertallet (71\%) ikke regelmæssigt kontrollerer dæktrykket, bør det forventes, at dæk er under det anbefalede tryk. Pointen er, at den vi gerne vil koncentrere os om. Vi ønsker at fokusere på dette faktum, da størstedelen af ​​personbilsbekymringer er 30 PSI; 20 procent mindre er 24 PSI.

Hvis 100 passagerkøretøjer var på vejen, ville 36 af disse have et minimum på et dæk ved 20\% under plakattrykket. Af disse 36 køretøjer ville kun 13 af dem have et advarselslys. (For ordens skyld er det ikke meget bedre for din lette lastbil/SUV-kategori.)

Så nu ved vi, at en tredjedel af disse køretøjer på gaden har et underpumpet dæk, og yderligere kun en tredjedel af disse køretøjer har et advarselslys. Spørgsmålet er, gør 6 PSI noget? Ja det gør. Test udført af Goodyear og NHTSA understøttede et fald i håndteringen af ​​en reduktion i tryk resulterer i større bremselængder, stigning i udblæsninger, lavere brændstoføkonomi og dækslid.

Sætte det hele sammen

National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) undersøger også regelmæssigt dækrelaterede ulykker. 1 undersøgelse fandt, at cirka 9 procent af alle kollisioner er dækrelaterede. I 2012, ud af de 5.6 millioner myndigheder, der rapporterede ulykker, var 504,000 relaterede.

For nemheds skyld vil vi antage, at hver ulykke involveret én bil, hvilket giver de i alt 5.6 mio. 725,000 ville være i besiddelse af advarselsbelysningen, hvis vi bruger proportionerne, mere end 2 millioner ville have mindst et dæk, der er for lavt pumpet, i tabellen. At øge antallet af køretøjer øger kun statistikken.

Når du beslutter kausalitet, vil du finde 504,000 dækrelaterede kollisioner som tidligere rapporteret, og også denne misforståede og ofte oversete kendsgerning udelades, når man forsøger at fastslå den skyldige part. Det er på grund af dette, at vedligeholdelsen, at dæktrykket bør konstateres umiddelbart efter ulykken i stedet for kun at fokusere på skridmærker (selvom de er lige så vigtige i ligningen vigtige), fordi demonstrative beviser, når man forsøger at rekonstruere ulykker i jagten på at opdage kausalitet.

I del 2 vil vi diskutere, hvordan disse variabler påvirker dækkets ydeevne, hvilket yderligere giver demonstrative beviser til ulykkesrekonstruktionisten, ulykkesefterforskeren og advokaten.

Omfanget af vores information er begrænset til kiropraktik og rygskader og tilstande. For at diskutere muligheder i emnet, er du velkommen til at spørge Dr. Jimenez eller kontakte os på 915-850-0900 . 

Referencer

National Highway Transportation Safety Administration. (2012). Trafiksikkerhedsfakta 2012. Hentet fra www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
National Highway Transportation Safety Administration. (2013, 28. juni). SIKKERHEDSANVISNING: NHTSA opfordrer chauffører til at tjekke dæk i varmt vejr. Hentet fra www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Opfordrer+chauffører+til+tjek+dæk+Under+varmt+vejr
National Highway Transportation Safety Administration. (2013, juni). Problemet. Hentet fra www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
National Highway Transportation Safety Administration. (nd). DÆKTRYK UNDERSØGELSE OG TESTRESULTATER. Hentet fra www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
National Highway Transportation Safety Administration. (nd). Dæktryk finale. Hentet fra www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Yderligere emner: Afspilningsliste for bilskader

 

Whiplash er en almindeligt rapporteret skade, efter at en person har været involveret i en bilulykke. Under en auto-ulykke forårsager slagkraftens kraft kraftigt hovedet og nakken af ​​offeret til at ryste pludselig frem og tilbage og forårsager skade på de komplekse strukturer omkring den cervicale rygsøjle. Kiropraktisk pleje er en sikker og effektiv, alternativ behandlingsmulighed, der anvendes til at mindske symptomerne på whiplash.

 

TENDENDE EMNE: EKSTRA EKSTRA: Nyt PUSH 24 / 7 ? Fitness center